Hiina pidurivõimendi võimendi tööpõhimõte ja tarnijad TieLiu

Vaakumvõimendi kasutab õhu imemise põhimõtet, kui mootor töötab, mis loob vaakumi võimendi esimesele küljele. Vastuseks normaalse õhurõhu rõhu erinevusele teisel küljel kasutatakse pidurdusjõu tugevdamiseks rõhu erinevust.

Kui membraani kahe külje vahel on isegi väike rõhu erinevus, võib membraani suure pinna tõttu ikkagi tekitada suure tõukejõu, et suruda membraan madala rõhuga lõpuni. Pidurdamisel kontrollib vaakumvõimendi süsteem ka võimendisse sisenevat vaakumit, et panna membraan liikuma, ning kasutab membraanil olevat tõukevarda, et aidata inimesel kombineeritud transpordivahendi kaudu astuda ja piduripedaal läbi suruda.

Mittetöötavas olekus surub juhtventiili tõukurvarda tagasivoolujuhtventiil tõukevarda paremale küljele lukustusasendisse ja vaakumklapi pesa on avatud olekus. Juhtklapi vedru paneb juhtklapi topsi ja õhuklapi istme tihedalt kokku puutuma, sulgedes seeläbi õhuklapi ava.

Sel ajal on vaakumgaasikamber ja korduva gaasikambriga ühendatud rakendusgaasikambri kanaliga läbi kolvi korpuse vaakumgaasikambri kanali juhtklapi õõnsuse kaudu ja isoleeritakse väliskeskkonnast. Pärast mootori käivitamist tõuseb vaakum (mootori negatiivne rõhk) mootori sisselaskekollektoris väärtuseni -0,0667 MPa (st õhurõhu väärtus on 0,0333 MPa ja rõhu erinevus atmosfäärirõhuga on 0,0667 MPa) ). Seejärel kasvas revaktsineerimisvaakum ja pealekandekambri vaakum väärtuseni -0,0667 MPa ja nad olid töövalmis igal ajal.

Pidurdamisel surutakse piduripedaal alla ning pedaali jõudu võimendatakse kangiga ja see toimib juhtklapi tõukevardal. Esiteks surutakse juhtventiili tõukurvarda tagasivoolu kokku ja juhtklapi tõukevarras ja õhuklapi kolonn liiguvad edasi. Kui juhtklapi tõukurvarda liigub ettepoole asendisse, kus juhtklapi tass puutub kokku vaakumklapi pesaga, on vaakumklapi pesa suletud. Sel ajal eraldatakse korduva vaakumi ja manustamiskamber.

Sel ajal puutub õhuklapi kolonni ots reaktsiooniketta pinnaga kokku. Kui juhtklapi tõukurvarda jätkab liikumist edasi, avaneb õhuklapi port. Pärast õhu filtreerimist siseneb välisõhk rõhu lisakambrisse avatud õhuklapi ava ja rakenduse õhukambrisse viiva kanali kaudu ning tekib servojõud. Kuna reaktsiooniplaadi materjali füüsikaliste omaduste nõue on pingestatud pinnal võrdne ühiku rõhk, suureneb servojõud fikseeritud proportsioonis (servo jõu suhe) koos juhtventiili tõukevarda sisendjõu järkjärgulise suurenemisega. Servojõu ressursside piiratuse tõttu muutub maksimaalse servojõu saavutamisel, st kui rakenduskambri vaakumkraad on null, muutub servojõud konstantseks ega muutu enam. Sel ajal suurenevad korduva sisendjõud ja väljundjõud sama palju; kui pidur tühistatakse, liigub juhtventiili tõukur sisendjõu vähenemisega tahapoole. Maksimaalse võimenduspunkti saavutamisel on pärast vaakumklapi pordi avamist võimendavaakum ja rakenduskambrikamber ühendatud, rakenduskambri vaakumaste väheneb, servojõud väheneb ja kolvi kere liigub tahapoole . Sel viisil, kui sisendjõud järk-järgult väheneb, väheneb servojõud kindlas proportsioonis (servo jõu suhe), kuni pidur on täielikult vabastatud.


Postituse aeg: 22. september-20-20